Vitézy Dávid: „Mentjük, ami menthető”
Vitézy Dávid, a közlekedési és beruházási miniszter, komoly feladatok elé néz, hiszen számos területen – mint például a HÉV és a MÁV – urgent intézkedések szükségesek. A miniszter kiemelte, hogy az előző kormányzati ciklus során mintegy 2 milliárd euró, az akkori árfolyamon körülbelül 800 milliárd forintnyi pénz veszett el. E források sokféle közlekedési, környezetvédelmi, és energetikai fejlesztés finanszírozására lehettek volna felhasználhatóak.
Az Országgyűlés közlekedési és beruházási bizottsága elé a kinevezése előtti meghallgatásán Vitézy Dávid hangsúlyozta, hogy a MÁV helyzetének elemzése alapvetően befolyásolja a vasúttársaság menedzsmentjének struktúrájára vonatkozó döntéseket. Az ATV Egyenes beszéd című műsorában az elhangzottak alapján a tárcavezető nyilatkozott a MÁV jövőbeli vezetéséről is.
„Meg fogjuk nézni azokat az ügyeket, amelyek a MÁV-ot érintik, és ennek nyomán fogjuk meghozni azokat a döntéseket, hogy milyen struktúrában történik a MÁV vezetése a jövőben” – mondta a miniszter, megerősítve, hogy átfogó átvilágítás zajlik, nem csupán egy egyszerű kormányzati átadás-átvétel.
Különösen hangsúlyozta a 35 évre megkötött autópálya-koncessziót, amely Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségéhez tartozó konzorciumhoz került. Ezzel kapcsolatban megjegyezte, hogy ez a szerződés hátrányos a magyar állam szempontjából, és a jogi lehetőségeket is vizsgálják, bár a részletekről egyelőre nem árult el többet.
Ezen kívül a Budapest–Belgrád vasútvonal beruházásának problémáit, a Mohácsi híd költségeinek növekedését, valamint több választások előtti időszakban elvégzett kifizetést is célkeresztbe állított.
A miniszter kifejtette, hogy az előző kormányzati ciklus alatt elveszett 2 milliárd euró közlekedési és energetikai projekteket támogathatott volna, és az adófizetők pénzének elköltése a legnagyobb felelősség.
A Budapest-Belgrád vasút és a Mohácsi híd szerződéseinek nyilvánosságra hozatalát célul tűzték ki, mivel ez gyorsan megvalósítható, a Budapest-Belgrád vasútnál pedig a személyszállítás beindítása a fő feladat.
„Egészen brutális bűnnek tartom, ahogy ezzel a kérdéssel foglalkoztak” – tette hozzá Vitézy, aki a Tisza-kormány egyik elsődleges feladatának az uniós források hazahozatalát nevezte meg. A miniszter célja zárójelezni a „vasútrombolás korszakát”, amely az előző évek közlekedéspolitikáját jellemezte.
Az előző miniszter, Lázár János alatt leálltak a vasúti járműbeszerzések és a HÉV-fejlesztések, videókat is megosztott, például Komló esetét, ahol a vasút népszerű, de a pótlóbuszok lassabbak lettek, holott a pályát még mindig fenn kell tartani a tehervonatok számára.
Vitézy Dávid emlékeztette, hogy a MÁV nagy járműjavítóit korábban „magánkézbe adták”, ami oda vezetett, hogy az ilyen üzletek csődbe mentek, most pedig próbálják menteni, ami menthető. Megerősítette, hogy jelenleg HÉV-fejlesztések várhatóak, és az uniós támogatásokat úgy tervezik, hogy a leglényegesebb projektekhez elég forrást biztosítsanak.
A budapesti beruházások kapcsán Vitézy a gyors fellépést hangsúlyozta a reklámtáblák ellen, szeretnék elindítani a budai fonódó villamos meghosszabbítását, továbbá együttműködnének a fővárossal Rákosrendező ügyében is. Kiemelte azt is, hogy meg fogják vizsgálni a Belügyminisztérium történelmi épületének eladását, melyet ugyanaz az arab befektető vásárolt meg, akinek Rákosrendezőt is el akarták adni.
Vitézy Dávid kritikával illetette az Orbán-kormány Várbeli minisztériumi beruházásait, utalva arra, hogy ezek költségei a 500 milliárd forintot is meghaladják, és a teljes befejezés közelíthet az 1000 milliárd forinthoz. Meglátása szerint a magyar emberek soha nem kaptak lehetőséget arra, hogy véleményezzék, hogy az állami forrásokat pályaudvarok, kórházak, HÉV-ek vagy biztonsági berendezések helyett mire költsék.
Miniszteri pozíciójában először adott televíziós interjújában Vitézy beszélt a saját mozgásteréről is, megemlítve, hogy Magyar Péter világos elvárásokat támasztott vele szemben, úgymint a korrupcióval szembeni zéró toleranciát, hatalmi arrogancia felszámolását, és a szakmaiság prioritásának megvalósítását. E szempontok létfontosságúak egy olyan „fertőzött területen”, mint amilyen a közlekedési minisztérium.
