Uniós vámok és a kínai autók térnyerése Európában
Az Európai Unió tavaly bevezetett vámjai nem hozták meg a várt áttörést az autóiparban, mivel a kínai gyártók, különösen a BYD és a Geely, jelentős részesedést nyertek az európai piacon. Míg a nyugati autógyártók, mint például a BMW és a Tesla, egyre inkább helyezik át elektromos jármű gyártásukat Európába, a kínai márkák továbbra is sikeresen növelik exportjukat a kontinensen.
A Transport & Environment (T&E) európai közlekedési szervezet által készített elemzés alapján a kínában gyártott akkumulátoros elektromos autók aránya a nyugati gyártók esetében 2024-ről az idei első negyedévre 38%-ról 23%-ra csökkent. A Tesla esetében ez a csökkenés 23%-ról 19%-ra mérséklődött. Ezzel egy időben a kínai gyártók, mint a BYD és a Geely, a vámok ellenére is növelték európai exportjukat, amit a piacon tapasztalható túlkínálattal magyaráznak.
Az elemzés rámutatott, hogy a SAIC, egy másik kínai gyártó, jelentős visszaesést tapasztalt az európai értékesítésében, mivel járműveire magasabb vámok vonatkoznak, mint a BYD és Geely modelljeire. A helyzet különösen érdekes, mivel a SAIC a versenytársainál nagyobb állami támogatásokban részesült, ami miatt a vámok is magasabbak voltak a termékeire.
Emellett a kínai vállalatok egyre inkább európai gyártóüzemek létrehozására összpontosítanak. A 2023-ban indított uniós szubvenciós vizsgálat óta már tíz tervezett üzemben indultak el a gyártási munkálatok. A hibrid járművek piacán a kínai gyártók piaci részesedése a 2024-es év óta 3%-ról 13%-ra emelkedett, ami szintén jelzi a fokozódó versenyt.
A német autóipari szövetség (VDA) adatai azt mutatják, hogy Németországban a tisztán elektromos autók gyártása tavaly 15%-kal növekedett, elérve az 1,22 millió járművet, miközben az értékesítés éppen ellenkezőleg, visszaesett. Az adatok arra utalnak, hogy a gyártási kapacitások áthelyezése Kínából Európába nem támasztja alá egyértelműen a növekedést, és részletesebb vizsgálatokat igényel.
