Nem a technológia, hanem a gondolkodás a legnagyobb akadály
Az autóipar jelenleg komoly változásokon megy keresztül, melyek magukba foglalják a technológiai forradalmat, geopolitikai válságokat és a fogyasztók bizalmának megingását. Az ipar szereplői, egyre növekvő költségek mellett, új – leggyakrabban kínai – márkákkal találkoznak, és az Európai Unió szigorúbb környezetvédelmi célkitűzéseivel is szembesülnek. Ilyen környezetben beszélgettünk Nagy Norberttel, a Kia Hungary elnök-ügyvezető igazgatójával arról, hogy merre tart a magyar autópiac, hol helyezkedik el a Kia, és miért nem igaz az a tévhit, hogy Magyarországon nem lehet elektromos autót használni.
Nagy Norbert véleménye szerint, a legnagyobb kérdés, amely napjainkban az autópiacon felmerül, hogy ha a vásárlók anyagilag megengedhetnék maguknak a drágább, nevesebb autómárkákat, akkor is teret nyernének-e az olcsóbb, jellemzően kínai modellek? Az elnök-ügyvezető úgy válaszolt, hogy ez alapvetően társadalmi kérdés. Ha egy jóléti társadalom alakulna ki Magyarországon, ahol a vásárlók könnyedén megfizethetik a drágább autókat, valószínűleg kevesebb érdeklődés mutatkozna az ismeretlen márkák iránt, ahogy azt például a német piacon tapasztalhatjuk, ahol a magasabb vásárlóerő mellett a kínai autók jelenléte is meredeken csökken.
Nagy Norbert hozzátette, hogy a magyar piac sajátossága, hogy az árérzékenység sokkal inkább dominál, így a vásárlók nyitottabbak az új szereplőkre. Kiemelte, hogy egy autó jelentős költség a vásárlók életében, ezért az ismeretlen márkákra szívesebben költenek, ha az ár kedvező. A Kia azonban nem félt a piaci versenytől; a cég már harminc éve jelen van Magyarországon, és stabil helyzetben van, hiszen a márka nem először lépett be a piacra. Az autóipar változásai, úgy tűnik, kevésbé érintik őket, mivel a Kia pozicionálása a mainstream felső szegmensében a márka innovációjára, minőségére és reputációjára alapoz.
A Kia 2025-ös évét rendkívüli sikerek jellemezték, amikor globálisan először lépte át a 3,1 milliós értékesítési darabszámot, ami nagy lépés a 2030-ra kitűzött 4,3 milliós cél felé. A vállalat nem csak globálisan, hanem Magyarországon is jól teljesített: 2023-ban 7540 autót helyeztek forgalomba, ami a tervek túlteljesítését jelenti. Minden pénzügyi mutatójuk az elvárt számok felett zárt.
Az idei év kihívásokkal teli lesz, hiszen több népszerű modell, például a Ceed-család, eltűnik a kínálatból. Az új modellek bevezetése azonban már folyamatban van: érkezik a Ceed utódja, a K4, valamint a meglévő modellek – a Picanto, XCeed, és Stonic – volumenének növelése is a tervek között szerepel. Emellett a Kia bemutatja új elektromos autóját, az EV2-t, valamint a tisztán elektromos kisáru- és személyszállító modellekből álló PBV-modellcsaládot is, amely új lehetőségeket nyit a piacon.
A magyar autópiac körülbelül 8-8,5 százalékát teszik ki a tisztán elektromos autók, melyek többsége céges vásárlás. Az állami támogatások megszűnése kétségeket ébresztett sok vásárlóban, de Nagy Norbert úgy véli, hogy a következmények nem lesznek drámai. Ha valaki alaposan kiszámolja a költségeket, gyakran kiderül, hogy egy jó konstrukciójú nyíltvégű lízing nem sokkal drágább, mint az államilag támogatott készpénzes vásárlás. A vállalatok számára emellett a környezetvédelmi előírások és a szén-dioxid-kibocsátás korlátozása is jelentős motivációt ad a flotta zöldítésére.
Nagy Norbert véleménye szerint az elektromos autók elterjedésének legnagyobb akadálya nem technológiai jellegű, hanem pszichológiai. Az elektromos autókkal kapcsolatos aggodalmak, mint például a hatótáv és a töltés lehetősége, addig élnek, amíg valaki elkészíti a váltást. Manapság a modern autók navigációs rendszerei előre megtervezik az útvonalakat és képesek figyelni az akkumulátor töltöttségi szintjét, így az elektromos autózás egyre komfortosabbá válik. Mindezek mellett olyan megoldások is elérhetők, mint az RFID-alapú töltés, a Kia Plug&Charge rendszere, illetve az egységes európai töltőkártyák, amelyek tovább növelik a használat egyszerűségét.
A Kia jövőbeli tervei között szerepel, hogy 2030-ra Magyarországon az elektromos autók aránya elérheti a 20-25 százalékot, míg Nyugat-Európában akár 45 százalékra is rúghat. Nagy Norbert kiemeli, hogy nem hisz abban, hogy 2035-re kizárólag elektromos autók lesznek az utakon, mert várhatóan más alacsony vagy zéró kibocsátású megoldások is szerepet kapnak. Meggyőződése, hogy a végső döntést mindig a vásárlók hozzák meg az általuk jónak, megfizethetőnek és praktikusnak tartott opciók között.
Az elektromos autózás tehát már nem csak egy jövőbeli lehetőség, hanem a jelen realitása is, amelyhez a Kia is folyamatosan alkalmazkodik. Azok, akik kipróbálják ezeket az autókat, gyakran nem szeretnék visszatérni a hagyományos modellekhez.
