Előkészítik a területszerzést a budakeszi buszsáv-fejlesztéshez
Új buszsávok, buszvégállomás, 200 férőhelyes P+R parkoló és közel egy kilométer hosszú új összekötő út épülhet Budakeszin. Vitézy Dávid pénteki bejegyzésében jelezte: újabb fontos ponthoz érkezett a Budakeszit és a budapesti Budakeszi utat érintő buszsávfejlesztés, és megkezdik a beruházáshoz szükséges területek megszerzésének előkészítését.
A fejlesztéshez összesen 73 ingatlan érintettségét kell rendezni, elsősorban az új átkötő út megépítése miatt. A tulajdonosok független igazságügyi szakértő által készített értékbecslés alapján kaphatnak vételi ajánlatot, várhatóan 2027 első negyedévében.
A tervek szerint a Fő utcán 2,13 kilométeren, a Budaörsi úton 660 méteren, a Temető utcában pedig 160 méteren alakítanának ki buszsávot. A Szőlőskerti területen új buszvégállomás és 200 férőhelyes P+R parkoló létesülhet. A Pátyi út és a Budaörsi út között közel egy kilométer hosszú új összekötő út épülhet, további 510 méteren pedig útfelújítást és szélesítést terveznek. A csomópontok, a gyalogátkelők és az útburkolatok is megújulnának.
A fejlesztést azzal indokolta, hogy a Budakesziről és a Zsámbéki-medencéből Budapestre tartók reggel gyakran ugyanabban a dugóban ülnek a buszon, mint az autósok. Ha a közösségi közlekedés nem gyorsabb az egyéni autózásnál, nehéz rávenni az embereket a váltásra – érvelt. A budakeszi fejlesztések már rendelkeznek útépítési engedéllyel, a feltételes kivitelezési közbeszerzés előkészítése is folyamatban van, a munkálatok azonban csak akkor indulhatnak el, ha a teljes beruházáshoz szükséges forrás rendelkezésre áll.
Vita az építkezésről és az út állapotáról
A bejelentés után sokan üdvözölték, hogy végre történhet valami a budakeszi közlekedéssel, mások viszont tartanak a többéves kivitelezés okozta torlódásoktól. Egy hozzászóló szerint a beruházás akár két-három éven át is komoly dugókat okozhat, és azt javasolta, hogy még az építkezés előtt alakítsanak ki használható kerékpáros kapcsolatokat Budakeszi és Budapest, valamint a környező települések között. Többen a lakossági egyeztetést hiányolják, mert a beruházás több ezer ember mindennapi közlekedését befolyásolja.
Visszatérő téma a főváros legrosszabb útjának választott Budakeszi út állapota is. Többen kérik, hogy a főváros addig is javítsa ki az úthibákat, ne várjanak a buszsávépítésre. Egy hozzászóló a Szépjuhásznénál található gödrök miatt panaszkodott, és így fogalmazott: „A buszokon utazni olyan, mintha sorozatban lőnének.” Mások a Kuruclesi út és a Budakeszi út 50–60. szám közötti szakaszát említették, egy kommentelő pedig már a futóműjavítási számlák összegyűjtését és csoportos pert is felvetett.
Felmerült az M0-s nyugati és északnyugati szakaszának megépítése is: egy hozzászóló szerint sok, Budakeszi felől a fővárosba tartó autós valójában csak át akar jutni a budai oldalon, hogy az M2-es, M3-as vagy M4-es irányába folytassa az útját, így a nyugati M0-szakasz országos szinten is többet segítene. Mások a buszjáratok sűrítését, valamint a buszvégállomások mellett kialakított olcsó vagy ingyenes P+R parkolókat tartanák hatékonyabb megoldásnak.
Öt éve tervezik, a lakossági ellenállás is közbeszólt
A budakeszi buszsáv terveiről már 2021 novemberében is látványos prezentációt tartottak. Az akkori elképzelések a Szőlőskert utcától egészen a fővárosi tűzoltóságig vezettek volna, a Fő utcát pedig teljes hosszában háromsávosra bővítették volna, a lámpás kereszteződéseknél helyenként négy sávval számoltak. A korabeli terveket a Budakeszi Blog is alaposan szétszedte: „Az autósok ugyanakkora dugókra számíthatnak, mint eddig, az itt élők meg ugyanakkora autósorokra, mint eddig.”
A buszsáv opcionális része lett volna egy elkerülő útszakasz létesítése a Telki út, a Pátyi út és a Budaörsi út között. Az összekötő út miatt a városvezetés lakossági kérdőívet indított és fórumot is tartott, öt lehetséges nyomvonalat mutattak be, és maguk is felsorolták a kockázatokat: az új út természeti területeket érinthet, forgalmat generálhat, és további beépítéseket vonzhat. A végén a lakossági ellenállás miatt el is engedték a dolgot, ám a buszsávról nem tettek le.
Októberben Győri Ottilia polgármester már a beruházás várható menetrendjéről is beszélt. A jelenlegi ütemezés szerint az előkészítő munkák 2027 végén indulhatnak, a tényleges kivitelezés pedig 2028-ban kezdődhet el, ha a kormány hiánytalanul biztosítja a szükséges forrást. A budakeszi képviselő-testület közben feltételeket is szabott: az önkormányzat beleszólást kér a kivitelezés ütemezésébe, folyamatos tájékoztatást a lakosságnak, és azt szeretné, ha a jelzőlámpák beállításánál a helyi forgalmi szempontokat is figyelembe vennék. A tervek között szerepel a Fagyártmánytelep buszmegállópár rendezése, új közvetlen járatok indítása Kelenföldre és a Széll Kálmán térre, valamint a déli összekötő út megépítése is. A polgármester szerint a beruházás idején elkerülhetetlenek lesznek az átmeneti forgalmi korlátozások.
