Magyar Péter bejelentése óta 13 milliárd ketyegett Mészáros Lőrinc cégének
Egy héttel ezelőtt, egy pénteki kormányzati tájékoztatón jelentette be Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy Dávid közlekedésért és beruházásokért felelős miniszter, hogy a kormány meg kívánja szüntetni az előző kabinet idején 35 évre megkötött autópálya-koncessziós szerződést. A Mészáros Lőrinchez és Szíjj Lászlóhoz köthető Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-vel (MKIF) kötött megállapodás alapján a 35 év alatt teljesítendő kifizetések nominális értéke nettó 23 196 milliárd forint.
Megjelent a kormányhatározat
Még aznap megjelent a Magyar Közlönyben az autópálya-koncessziós szerződés megszüntetéséről szóló kormányhatározat. A kabinet azonnali határidővel arra utasította Vitézy Dávidot, hogy tájékoztassa a koncesszort és a koncessziós társaságot a magyar állam jogi és gazdasági álláspontjáról, valamint kezdeményezzen tárgyalásokat az állam számára gazdaságilag hátrányos helyzet rendezéséről. A tárgyalások sikertelensége esetén a miniszternek intézkedési javaslatot kell készítenie a kormány számára a jogviszony lezárására.
Az MKIF nem válaszolt, a tárca szerint kezdeti szakaszban jár az ügy
Az MKIF nem válaszolt a megkeresésre. A Közlekedési és Beruházási Minisztérium közölte, hogy a folyamat és eljárás kezdeti lépéseinél jár, ezért részletesebb információkat egyelőre nem áll módjukban megadni. A tárca fontos feladatának nevezte a közpénzek pazarlásának megállítását és annak biztosítását, hogy az autópályák üzemeltetése, felújítása és fejlesztése a lehető leghatékonyabban, megfelelő műszaki és humán erőforrás feltételekkel történjen a jövőben újból állami szerepvállalással, hiszen jelen konstrukcióban a Mészáros-féle MKIF Zrt. óránként 77 millió forint kap a koncessziós szerződés alapján.
A minisztériumi válaszból nem derül ki, megtörtént-e már az első érdemi egyeztetés az MKIF és a kormány között. Az óránkénti 77 millió forintos összeggel számolva a szeptember 18-i bejelentést követő 168 órában 12 milliárd 936 millió forintnyi koncessziós díj ketyegett tovább. Ez nem azonos a társaság nyereségével. Az MKIF a bejelentés estéjén közölte: figyelemmel követte a miniszterelnök bejelentését, és várja a hivatalos, írásos tájékoztatást, amelynek megismerése után alakítja ki hivatalos álláspontját. Az MKIF honlapján szeptember 18. óta nem jelent meg újabb, a koncesszió megszüntetésére reagáló közlemény.
Vitézy Dávid: a konstrukció alapvető problémája annak jogszerűsége
Vitézy Dávid a hét elején egy interjúban arról beszélt, hogy a kormány álláspontja szerint a konstrukció alapvető problémája annak jogszerűsége. A miniszter szerint a koncesszor olyan tevékenységekről is saját hatáskörben dönthetett, amelyek egyébként közbeszerzés-kötelesek lennének. A szeptember 18-i kormányzati tájékoztatón azt is állította, hogy a szerződés struktúrája miatt az MKIF nem viselte egy hagyományos koncesszió tipikus gazdasági kockázatait. Vitézy korábbi közlése szerint a szerződés több mint kétszeresen túlárazott a Magyar Közút áraihoz képest, a beruházási elemek pedig 30–35 százalékkal haladják meg a magyar építőipari közbeszerzések árszintjét. A kormány azt is bejelentette, hogy büntetőfeljelentést tesz az ügyben. Ezek a kormány állításai; az MKIF korábban több ponton vitatta a koncesszió költségeivel kapcsolatos összehasonlításokat.
Nagy ára lehet a szerződés megszüntetésének
A bejelentést követő folyamat várható nehézségeire a Világgazdaság is felhívta a figyelmet. A lap szerint a koncesszió megszüntetése több nagy gyorsforgalmiút-fejlesztés ütemezését is érintheti, köztük az M7-es bővítését és az M0-s alternatívájaként tervezett M200-as gyorsforgalmi út megépítését. A lap a 2026-os költségvetési adatok alapján a koncessziók fajlagos költségeit is összevetette. A kormány és az MKIF számításai eltérő módszertant és úthálózati adatokat használnak, ezért az egy kilométerre jutó összegek önmagukban nem rendezik a túlárazásról folyó vitát. Az MKIF saját közlése szerint a költségvetési előirányzat alapján az általa kezelt hálózatra kilométerenként 288 millió forint, az M5/M6 koncessziókra 460 millió forint jut 2026-ban.
A szerződés megszüntetése a már folyamatban lévő és előkészített beruházások miatt is összetett kérdés. Az M1-es bővítése jelenleg zajlik, a Világgazdaság szerint pedig jövő ősszel indulna az M7-es 2×3 sávosra bővítése az M0-s autóút és Balatonszabadi között, valamint az M200-as gyorsforgalmi út kivitelezése. A lap szerint ezeknek a projekteknek az ütemezése is bizonytalanná válhat, amennyiben az állam megszünteti a jelenlegi koncessziós konstrukciót.
