Hiába vonultak ki Oroszországból, továbbra is milliárdokat keresnek a külföldi autógyártók
A nyugati autógyártók 2022-ben sorra függesztették fel oroszországi tevékenységüket, a történet azonban nem ért véget a gyárak bezárásával és az értékesítés leállításával. A Rusprofile cégadatbázisának elemzése szerint legalább kilenc külföldi autógyártóhoz köthető vállalat maradt aktív az országban – írja a Gazeta.ru.
A BMW oroszországi érdekeltségei közül három cég maradt a képben: a BMW Russland Trading, a BMW Lízing és a BMW Bank. Az első két vállalat 2025-ös árbevétele együttesen mintegy 6,5 milliárd rubelt tett ki. A bank működése ma már elsősorban a kereskedői hálózat, a vállalati partnerek és az autóhitelekhez kapcsolódó kötelezettségek kiszolgálására összpontosul.
A Porsche szintén megtartott három oroszországi vállalatot: a Porsche Russland, a Porsche Financial Services Russland és a Porsche Center Moscow 2025-ben összesen nagyjából 1,2 milliárd rubel árbevételt ért el.
A Hyundai és a Kia sem szakított teljesen
A Hyundai eladta a szentpétervári gyárát, de két másik oroszországi vállalatát megtartotta, a Kia helyi képviselete szintén működik. A három cég együttes árbevétele 2025-ben mintegy 4,2 milliárd rubel volt.
A Kia esetében az autóértékesítés is tartogat meglepetéseket: az orosz márkaoldalon egy 2026-os modellévű Kia K5 szedánt is meghirdettek 4,8 millió rubelért, miközben ezt a változatot hivatalosan nem szállították Oroszországba. Az autó párhuzamos importtal érkezhetett az országba, az ilyen konstrukcióknál a vevőknek sok esetben a kereskedő által vállalt garanciával kell beérniük.
A Toyota körül már per is indult
A Toyota oroszországi gyártása leállt, a márkához kapcsolódó kereskedelmi érdekeltségek azonban tovább működnek. Az SP Business Car ismét Toyota-modelleket kínál az orosz piacon: a hirdetések alapján egy Land Cruiser Prado 10,7 millió rubelbe, egy Highlander 6,5 millió rubelbe, egy RAV4 pedig 5,7 millió rubelbe kerül alsó hangon.
Októberben újabb fordulat következett: az SP Business Car pert indított a moszkvai választottbíróságon a Toyota Tsusho Corporation és a Toyota Tsusho Rus ellen, hogy a két vállalat ne akadályozza a Toyota- és Lexus-autók, illetve az alkatrészek oroszországi szállítását. A keresetben 375 millió rubeles követelés is szerepel.
A Mazda eladásai hatszorosukra nőttek
A Mazda produkálta a leglátványosabb fordulatot: Oroszországban 2026 első kilenc hónapjában 21,2 ezer új Mazdát helyeztek forgalomba, ami a tavalyi év azonos időszakához képest hatszoros növekedés. A kereslet több mint 90 százaléka a CX-5-ös szabadidő-autóra jutott, a növekedést a kínai gyártásból érkező modellek, a párhuzamos import és a kedvezőbb árak segítik.
A Mazda korábbi oroszországi üzemei helyi tulajdonosokhoz kerültek, az új autók értékesítése ezért nem jelenti automatikusan azt, hogy a japán gyártó a háború előtti módon tért vissza Oroszországba.
A Suzuki és a Subaru is jelen van
A Suzuki hivatalosan nem szállít új autókat Oroszországba, helyi képviselete azonban tovább működik: a Jimny, a Baleno, a Swift és az Ertiga párhuzamos importtal jut el az orosz vásárlókhoz, a márka oroszországi irodája pedig a szervizelésben és az alkatrészellátásban is szerepet vállal.
A Subaru szintén fenntartotta ügyfélszolgálatát, a vállalat közlése szerint az alkatrészellátás és a szervizszolgáltatások továbbra is elérhetők a hivatalos kereskedőknél.
A Nissan, a Mercedes-Benz, a Ford, a Volvo Group és a Jaguar Land Rover ezzel szemben oroszországi üzemeinek vagy egyes vagyonelemeinek értékesítésével, illetve átadásával lényegében felszámolta korábbi helyi jelenlétének jelentős részét. Az Oroszországban szintén nagyon népszerű Renault 2022-ben ugyancsak eladta oroszországi érdekeltségeit, köztük az AvtoVAZ-ban birtokolt részesedését, a korábbi együttműködés öröksége azonban megmaradt: az orosz Lada kínálatában ma is szerepel a Renault-korszakban kifejlesztett, a Dacia Logan MCV alapjaira épülő Largus, amelynek gyártását 2024-ben indították újra.
