Tízmillió forint a lélektani határ az elektromos autóknál
Az elektromos autó vásárlásánál továbbra is kemény korlátot jelent a vételár a magyar vásárlók számára. Egy friss, mintegy 2400 válaszadó részvételével készült online kutatás szerint a megkérdezettek közel háromnegyede legfeljebb 10 millió forintot tartana reálisnak egy olyan villanyautóért, amely kiváltaná jelenlegi járművét. További 19,1 százalék pedig egyáltalán nem költene elektromos autóra.
Az elektromos autózásról folyó vita gyakran a hatótávról, a töltőhálózatról vagy az akkumulátorok élettartamáról szól, a vásárlói döntésnél azonban van egy jóval prózaibb szempont is: mennyi pénzt kell letenni az autóért, és mennyit kell költeni annak későbbi fenntartására. A szeptemberi online felmérésben a válaszadók 64,7 százaléka nevezte meg az árat olyan tényezőként, amely befolyásolja vagy befolyásolná egy elektromos autó megvásárlását. Ezzel az ár gyakorlatilag fej fej mellett áll a hatótávolsággal, amelyet 65,5 százalék jelölt meg.
Tízmillió forint felett már nagyon szűk a piac
A kitöltők 52,7 százaléka 8 millió forintnál kevesebbet tartana reálisnak egy, a jelenlegi autóját kiváltó elektromos modellért, további 21,3 százalék pedig 8 és 10 millió forint közötti összeget fizetne. Ez azt jelenti, hogy a válaszadók 74 százaléka legfeljebb 10 millió forintban gondolkodik. Ezzel szemben mindössze 5,3 százalék választotta a 10–15 millió forintos kategóriát, és csupán 1,5 százalék menne 15 millió forint fölé.
Az árérzékenység az egy évvel korábbi kutatáshoz képest sem lazult. Tavaly még a megkérdezettek 11,7 százaléka mondta azt, hogy 10–15 millió forintot fizetne egy elektromos autóért, most ennek kevesebb mint a fele, 5,3 százalék választotta ugyanezt az ársávot.
A támogatás ott mozdíthat, ahol az ár a fő akadály
Egy új állami támogatási program hatására a válaszadók 46,1 százaléka gondolkodna el elektromos autó vásárlásán. 25,9 százalékot egy támogatás sem győzne meg, 25,6 százalék pedig nem tudta megítélni, változtatna-e a döntésén. A legfeljebb 10 millió forintos vételárban gondolkodók mintegy 55 százaléka válaszolt igennel a támogatásra vonatkozó kérdésre, míg azok között, akik egyáltalán nem adnának pénzt elektromos autóért, mindössze 7,4 százalék mondta ugyanezt.
Hosszú távon másképp jön ki a matek
Miközben a beszerzési ár erős korlát, az elektromos autók hosszú távú költségeiről már jóval megosztottabb a kép. Arra a kérdésre, hogy 5–10 éves időtávon hogyan alakulhat egy elektromos autó teljes fenntartási költsége egy hasonló belső égésű modellhez képest, 43,9 százalék válaszolta azt, hogy valamivel vagy jelentősen olcsóbb lehet. A megkérdezettek 25,6 százaléka nagyjából azonos költségekre számít, 30,5 százalék szerint viszont az elektromos autó jönne ki drágábban. A magas beszerzési árat 45,3 százalék sorolta a legnagyobb aggályai közé, miközben az akkumulátor javításának vagy cseréjének költségét ennél is többen, 60 százalékuk jelölte meg.
A kínai autóknál az árkülönbség is versenytényező
A felmérés arra is rákérdezett, hogyan viszonyulnak a vásárlók a kínai elektromosautó-márkákhoz, ha a műszaki tartalom, a hatótáv és a garanciális feltételek azonosak. A válaszadók 20,5 százaléka akkor is választana például BYD-t vagy MG-t, ha az nagyjából ugyanannyiba kerülne, mint egy európai, japán vagy dél-koreai modell. További 6 százalék akkor választana kínai elektromos autót, ha az legalább 10 százalékkal olcsóbb lenne, 27 százalék pedig körülbelül 20 százalékos árkedvezményt várna el a nem kínai versenytársakhoz képest. Így összesen a megkérdezettek 53,4 százaléka elképzelhetőnek tartja kínai elektromos autó választását, de a csoport nagyobb részénél ehhez alacsonyabb vételárra lenne szükség. További 22,2 százalék úgy nyilatkozott, nem ismeri eléggé ezeket a márkákat ahhoz, hogy dönteni tudjon.
